早上九点，三号通道的摆闸开合不到位，员工关掉这台闸机电源，让人从常开的门缝过去；票务系统这一侧还是正常检票，报表上九点到九点半一条流水都没有，值班经理以为这时段本来就没人。设备停不停是一回事，系统里这条通道是什么状态是另一回事，两件事对不上，当天的数全跟着错，复盘时连那二十分钟是谁放进去的也说不清。

一、四种状态的含义不能互相借用。正常检票是凭证走核验、开一次闸记一条流水；停用封闭是物理上也关掉，人不从这条走；备用放行是人必须过去而核验暂时给不了，通道常通或由员工手动开门；人工放行是一人一次由手持检票机确认并留下流水。这四种要在系统里分开建，都挤在停用一栏里的后果是恢复时没人知道该改回哪一个。

二、备用放行只在三种情况下才允许置。核验服务或网络中断、作废名单没下发到位、大面积改签退款让手里的凭证在闸机前被拦。置之前要有岗位授权：检票口负责人申请、值班经理同意、当班操作人执行，起始时刻精确到分钟写进交接记录的状态变更栏，同一栏写明预计多久恢复、这段时间走哪个入口。没人点头就扳过去的备用放行，事后没法解释，也数不清放走多少人。

三、备用放行期间不要把通行补成核销。常通状态下人过去了，没有流水。最容易做错的补救是按批次补一笔核销，让入园曲线看着连续，结果核销量与实际检票数对不上，也查不到是谁进的。正确做法是这段通行不记核销，只在状态记录留起止时间；入园量另起一个口径，用人工计数或按相邻通道当时的流水估一段，在日报备注栏说明这段是备用放行，签字人和时刻跟着这行走。

四、恢复检票的顺序固定三步。第一步先把状态改回正常检票，再给闸机通电开验。顺序反了会出现十几分钟的空洞：闸机在放人，系统还认它是备用。第二步同步作废名单，版本号对上一号才允许自动放行，对不上就继续走人工，别指望设备本地兜住。第三步把这段流水条数与人工计数比一次，差额写进异常说明栏，操作人和值班经理各签一次字，缺一次就不算恢复完成。

五、停用和备用在报表里的位置不一样。停用封闭要把当天可用通道数减掉，写清几点到几点不计；备用放行不减通道数，减的是这一段的可信度，要在通栏数据边上标一句。两种都要在日报里出现，不然读报表的人只能靠猜。交接班时把每条通道的当前状态逐条念一遍并在记录本上签，只在系统里改、口头不交接，下一班会以为这条通道一上午都在正常检票。

先做的不是给通道加常通开关，而是在票务系统里把备用放行单独建出来，限定岗位权限和必填栏位。先在一条测试通道上走一整天，看这段流水在报表里怎么出现，确认口径后再写进值班手册，最后才动现场硬件。顺序倒过来，备用放行就变成谁都能扳的开关，事后没一条数能对上。